這幾天所有人關(guān)注的焦點都在貨車司機身上，因為沒了貨車司機，我們的經(jīng)濟血脈就不再通暢，我們的生活就受到了影響，交通運輸部等國家部門已連續(xù)發(fā)通知要求保證高速公路的通暢，保證貨運車輛的正常通行。上午有人在網(wǎng)上轉(zhuǎn)發(fā)這個截圖，老漂查了一下，交通運輸部的確是發(fā)了這兩個通知。其實，我覺得這兩個通知也沒什么問題，因為防疫和保證高速公路通暢并不矛盾，兩者并行，這考驗的是地區(qū)高速公路管理者的執(zhí)行力的問題，并不能因為有抗疫壓力，我們就一關(guān)了之，那是懶政，是推卸責(zé)任，把難題又推給了另外的部門。

貨車司機們很難，現(xiàn)在也終于得到了媒體和社會的的關(guān)注，相信道路會很快通暢起來。但現(xiàn)在還有也很難的就是這些貨車司機背后的的大車隊公司、專線、三方、城配運輸?shù)缺姸辔锪鞴緜?，他們也很難，這種難，更是有苦說不出，很少有人來關(guān)注。這幾天和好幾個物流公司老板聊天，都在訴說著各自的“難”，他們表達的大意就是：老漂，可怎么辦，今年物流真的很難，比2020年的時候還難。能感覺得到他們很無助。

城配公司A老板：A老板做的是杭州市區(qū)及周邊市配送業(yè)務(wù)的，昨晚我們溝通的時候，他的第一句話就是：老漂今年行情真的很差，比2020年的時候還差，現(xiàn)在是動不動某個區(qū)就封了，車不讓上路，我有好幾輛車在仁和和海寧那邊封了7天，不讓動。外面叫車吧，車價漲了很多，另外，杭州現(xiàn)在又讓所有貨運車輛都用官方的導(dǎo)航系統(tǒng)，不辦線下通行證了，送每一票貨都要申請一下，按照系統(tǒng)要求的導(dǎo)航系統(tǒng)的線路走，有近路也不能走，司機都要被逼瘋了，A老板無奈的搖頭，更最要命的是今年的貨量少了很多，我也不知道我今年能不能撐得住。

大車隊公司B老板：B老板做大車隊，現(xiàn)在有100多輛車在跑，200多個司機，70多個管理及其他人員。中午的時候，B老板給我電話，他說，老漂，怎么辦呀，現(xiàn)在真的很難，每月虧損好幾百萬，從年后到現(xiàn)在一直都這樣，1000多萬虧掉了，現(xiàn)在很矛盾，如果現(xiàn)在把所有業(yè)務(wù)停了，虧損會小很多，但一旦停了，想重新做起來就更難了，也不甘心，我們之前做的都還很好的，去年還新增了上百輛車都停在那里沒敢動。他繼續(xù)說，都堅持了這么長時間，還是想挺一挺，期待疫情早日好起來。

專線公司老板C：C老板是做江蘇線的，江蘇那邊今年也因疫情原因，管控很嚴(yán)格，動不動物流園區(qū)就封了，杭州有疫情的時候，每次都要當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點人員向當(dāng)?shù)毓芾聿块T申請，要蓋好幾個章，然后再到高速口把車輛帶過去，誰出問題，誰負(fù)責(zé)。本來杭州到江蘇，基本也就5-8個小時的事，現(xiàn)在通常都要2-3天了，效率低太多了，車輛價格也漲了不少，因為和客戶簽訂的都是常年合同，這漲價的部分只能由專線公司自己承擔(dān)。他說，再這樣下去，很多小專線公司都撐不住了，現(xiàn)在有的專線2天才發(fā)一車貨。

三方物流公司D老板：在杭州做三方物流10幾年，他說，從來沒有像今年這樣業(yè)務(wù)冷清，因為各地疫情的原因，一些工廠無奈停工或減少產(chǎn)量了，所以今年的貨量少了很多，估計少了有40%左右，他租的2萬多平倉庫也空出來很多，他問我有沒有租倉庫的，幫他把倉庫租出去，價格稍微低點也不要緊，現(xiàn)在真的不知道怎么辦了。

疫情讓很多物流公司生存出現(xiàn)了問題，我們在關(guān)心貨車司機的時候，也應(yīng)該來關(guān)注一下我們城市的這些中小物流公司們。不過，更多的還是要靠我們自己想辦法自救，想辦法去度過這場疫情危機。

今天朋友圈京東被罵成了狗，原因是京東前幾天向上海人民的承諾沒有兌現(xiàn)，我理解京東的本意是好的，但沒想到現(xiàn)實是如此殘酷，到處的封倉，封路、包括人被封（缺人），很多事情已經(jīng)不在京東所能的控制范圍內(nèi)了，NB是自己吹出吹起的，被罵就默默的接受吧。

大的物流公司尚且如此，更何況我們眾多無名的中小物流公司，希望政府能給這些中小物流公司在車輛通行、稅收、貸款方面給予一些支持政策吧，我突然想，今年高速公路能否針對貨車免掉一段時間的高速費用呢……，也許我想多了，希望疫情盡快過去吧。