日前，北京市交通委解讀2023年交通工作計劃時介紹，北京將從構建快速軌道網、構建軌道上的都市生活、強化網絡整體運輸效能等5個方面，持續(xù)優(yōu)化提升既有線網。其中提到，將探索利用軌道交通非高峰時段開展物流配送。

關于地鐵物流運輸，近年來，一些規(guī)劃提出了相關要求。比如，《交通強國建設綱要》提出積極發(fā)展無人機（車）物流遞送、城市地下物流配送等；《北京城市副中心控制性詳細規(guī)劃》也提出利用設施服務環(huán)建立地下物流配送干線系統，同步完善地面物流系統等。

地鐵如何開展物流服務？

廣州、深圳等地進行了相關試點

2021年10月，深圳地鐵集團利用軌道交通路網系統，與深圳寶安國際機場推出“地鐵行李驛站”服務。通過手機下單，工作人員將上門收取的乘客行李放置在深圳地鐵聯程聯運站點的“行李驛站”內，再通過地鐵路網的運量余力為航空乘客提供行李配送業(yè)務。該服務是全國首個“航空—地鐵”創(chuàng)新聯運項目，也是深圳地鐵首次試水平峰時段貨運物流服務。

2022年7月，廣州地鐵開設夜間地鐵物流專車專線，集拼貨物“搭”地鐵18號線到南沙港出海，首個市域快軌貨運項目試點運營。利用軌道交通閑時運力資源有效優(yōu)化小件拼箱貨的物流路徑和成本，是廣州港物流和廣東城際鐵路運營有限公司在貨運多元化運輸上的一次積極探索和嘗試。

來源：中國交通報