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為充分了解我國公路貨運運行情況，推動我國公路貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級，自2014年開始，中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會，匯同深圳市易流科技股份有限公司向全國公路貨運物流領(lǐng)域發(fā)布“中國公路貨運效率指數(shù)”。該指數(shù)發(fā)布以來，受到全行業(yè)的普遍關(guān)注，對了解我國公路貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具有重要意義。
本次報告是對2021年我國公路貨運1-12月物流運行情況的分析和總結(jié)。本報告將通過對全行業(yè)公路貨運車輛總體運行情況，長、中、短途運輸車輛運行情況，冷鏈物流車輛運行情況等方面進(jìn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)分析，表征我國公路貨運行業(yè)不同領(lǐng)域運行情況。
物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況是我國經(jīng)濟社會運行情況的晴雨表。而物流貨運車輛的出勤和利用效率是衡量我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的重要表征。我們通過中國公路貨運效率指數(shù)來衡量我國公路貨運物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況和經(jīng)濟社會運行情況。如圖是2021年1-12月份我國公路貨運運輸效率指數(shù)分布情況，明顯可以看出2、11、12月受疫情影響指數(shù)較低，3-10月基本持平。但總體來看，全年僅1月指數(shù)高于基準(zhǔn)數(shù)（100）；其余月份均低于基準(zhǔn)數(shù)，可以看出，2021年我國物流業(yè)和公路貨運市場運行整體平穩(wěn)，部分月份表現(xiàn)不佳。綜合來看，2021年除1月之外，公路貨運效率普遍不敵2020年。但全年公路貨運領(lǐng)域整體發(fā)展比較2020年更加平穩(wěn)。短途貨運以城市配送，城市間短途運輸業(yè)務(wù)為主?？梢哉f，是與國計民生最為密切的貨運類型。研究短途貨運市場運行情況對了解我國民生發(fā)展情況，制定合理民生政策有重要意義。通過上圖可以看出，除1月份之外，2021年3月后，我國短途貨運市場表現(xiàn)與2019年基本持平?？梢钥闯鲂鹿谝咔閷ξ覈掏矩涍\市場以及社會民生的影響十分有限。長途貨運以干線運輸業(yè)務(wù)為主。了解長途貨運市場運行情況就是了解我國干線運輸市場運行情況。由圖可知， 2021年2、7、11月是我國干線運輸領(lǐng)域車輛效率較低的月份，表明在此期間物流市場活躍性有待提高。相比2020年，2021年干線運輸車輛出勤率從4月開始低于去年同期。其中，4月、9月出現(xiàn)兩個差值高峰。但值得注意的是，全年總體運行情況始終不敵2014年平均水平，沒有月份達(dá)到基準(zhǔn)線以上（100）。在中途（運輸距離在200——600公里之間）貨運領(lǐng)域，支線運輸市場，除1、2月外，其它10個月份的運行情況相比2020年均有較大幅度的下降。全年運行效率指數(shù)超過基準(zhǔn)線100的月份沒有，表明運輸距離在200-600公里之間的支線運輸業(yè)務(wù)，2021年物流市場需求度相比2020年降低。冷鏈物流儲運生鮮、冷凍食品，醫(yī)藥，疫苗等貨物為主，是保障國計民生正常運行的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一。了解冷鏈物流車輛運行情況對我們了解冷鏈物流產(chǎn)業(yè)運行情況有重要意義。如圖所示，是2021年冷鏈物流車輛全年車輛利用效率指數(shù)分布，可以看出，全年有330天車輛運行效率不及2014年平均水平（基準(zhǔn)數(shù)）。其中，5-10月車輛利用效率相對較高，10月以后，相對較弱?？梢钥闯觯滏溛锪鞯募竟?jié)性特征明顯。圖中的鋸齒形曲線表明冷鏈物流業(yè)務(wù)周期性特征明顯，基本上每周的周三至周五是高峰，周末車輛使用率明顯下降，業(yè)務(wù)明顯下滑。這可以作為冷鏈物流企業(yè)車輛調(diào)度的數(shù)據(jù)支持。與2020年上半年相比，2020年下半年冷鏈物流車輛運行情況相對更加平穩(wěn)。表明2020年冷鏈物流市場下半年相對更加成熟，業(yè)務(wù)供需關(guān)系更加平穩(wěn)。【基準(zhǔn)數(shù)說明】指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)100，作為衡量指數(shù)水平的參考點，指數(shù)高于100表示行業(yè)運行景氣，而低于100表示行業(yè)運行衰退。月指數(shù)的基準(zhǔn)數(shù)100是以2014年行業(yè)整體月平均運行水平經(jīng)過模型化處理而得；而日指數(shù)的基準(zhǔn)數(shù)100是以2014年行業(yè)整體日均運行水平經(jīng)過模型化處理而得。行業(yè)總體的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)（100），是以各2014年平臺所有車輛的整體月平均運行水平經(jīng)過模型化處理而得；
短途的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)（100），是以2014年所有運距在200公里以內(nèi)的運行車輛的月平均運行水平經(jīng)過模型化處理而得；
中途的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)（100），是以2014年所有運距在200至600公里的運行車輛的月平均運行水平經(jīng)過模型化處理而得；
長途的月指數(shù)基準(zhǔn)數(shù)（100），是以2014年所有運距在600公里以上的運行車輛的月平均運行水平經(jīng)過模型化處理而得。
