兵馬未動(dòng)，糧草先行，物流在軍事、經(jīng)濟(jì)中一直處于先行的地位，尤其在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，倡導(dǎo)先行物流更具有重要的意義。關(guān)于先行物流的倡導(dǎo)，也不是新鮮事了，十幾年來(lái)我一直倡導(dǎo)先行物流，一直在推進(jìn)先行物流。

   事實(shí)上，在宏觀經(jīng)濟(jì)層面，要想富，先修路，是最早體現(xiàn)物流先行理念的口號(hào)，中國(guó)關(guān)于“一帶一路”的倡議，也是踐行先行物流理念；在產(chǎn)業(yè)布局上，重慶地區(qū)全產(chǎn)業(yè)鏈配套招商引資策略與歐亞大陸橋計(jì)劃，是西部開(kāi)發(fā)中體現(xiàn)物流先行推動(dòng)地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局的經(jīng)典案例，新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶倡議也是在歐亞大陸橋計(jì)劃基礎(chǔ)上提出來(lái)的；目前在物流領(lǐng)域，利用智慧物流實(shí)現(xiàn)電商物流前置布倉(cāng)，更是智慧物流引領(lǐng)物流先行的重要體現(xiàn)。

   關(guān)于先行物流理念，我們的定義是：先行物流指的是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、空間規(guī)劃、物流運(yùn)作等方面，優(yōu)先考慮物流要素，先行進(jìn)行物流規(guī)劃與運(yùn)作，用物流來(lái)引領(lǐng)商流、信息流和資金流，推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的理念。

   我們?cè)谑昵疤岢鱿刃形锪骼砟?，并通過(guò)《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志組織過(guò)系列的報(bào)道與宣傳，我們認(rèn)為，先行物流是一個(gè)現(xiàn)代物流的新理念，現(xiàn)在仍然未被各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及物流行業(yè)給予充分重視，仍然需要大力倡導(dǎo)。

一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流先行

   經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在與商品交換與流通，城市的出現(xiàn)就直接與商品集散中心帶動(dòng)人群聚集相關(guān)，物流是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市發(fā)展的基礎(chǔ)。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流的帶動(dòng)作用是巨大的，中國(guó)改革開(kāi)放初期，沿海地區(qū)國(guó)際物流發(fā)達(dá)，推動(dòng)了來(lái)料加工為特點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。很多老少邊窮地區(qū)也往往是因?yàn)榻煌ú粫?，物流落后而難以發(fā)展，因此要想富，先修路，其目的也是實(shí)現(xiàn)物流先行，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

   在內(nèi)陸的中西部地區(qū)，修了路，方便了貨物運(yùn)輸與商品交換，但是物流不發(fā)達(dá)，商品不配套，經(jīng)濟(jì)也難以發(fā)展起來(lái)。因?yàn)樵谶@些地區(qū)投資建廠，其原材料物流、產(chǎn)成品物流都需要增加大量物流成本，運(yùn)輸?shù)窖睾２拍軈⑴c國(guó)際交換。如何大幅度降低物流成本，是中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。

   近十年來(lái)，位于中國(guó)中西部的重慶地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直處于中國(guó)領(lǐng)先地位，近幾年一直保持全國(guó)第一的增長(zhǎng)速度，其關(guān)鍵也是做到了物流先行。重慶的做法一是通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈配套的招商引資策略，實(shí)現(xiàn)了核心企業(yè)的原材料及零部件就近配套，大幅度降低了供應(yīng)物流的成本，核心企業(yè)主要產(chǎn)成品生產(chǎn)出來(lái)后，需要銷往歐洲等地，在通過(guò)陸路運(yùn)輸?shù)窖睾：＿\(yùn)，就面臨很多問(wèn)題。

   同時(shí)物流成本也不經(jīng)濟(jì)，因此，重慶就探索通過(guò)建設(shè)和打通歐亞大陸的陸路運(yùn)輸通道，直接借助于陸路物流網(wǎng)絡(luò)與系統(tǒng)，把產(chǎn)品運(yùn)往歐亞大陸，這個(gè)設(shè)想催生了歐亞大陸橋計(jì)劃，而歐亞大陸橋計(jì)劃就是我國(guó)提出“建設(shè)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議的基礎(chǔ)。

   通過(guò)“一帶一路”的倡議，實(shí)現(xiàn)歐亞大陸互聯(lián)互通，經(jīng)濟(jì)相通，物流先行，商品流通，民心相通，可以帶動(dòng)中國(guó)過(guò)去沒(méi)有物流優(yōu)勢(shì)的中西部落后地區(qū)的發(fā)展，也可以帶動(dòng)沿線國(guó)家沒(méi)有過(guò)去缺少物流優(yōu)勢(shì)的內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，當(dāng)物流的制約因素被克服以后，內(nèi)陸地區(qū)的能源優(yōu)勢(shì)、人力成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)被激發(fā)，因此一帶一路是一個(gè)偉大的倡議，是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展由海權(quán)時(shí)代的沿海地區(qū)向陸權(quán)時(shí)代的內(nèi)陸地區(qū)延伸，推動(dòng)地區(qū)均衡發(fā)展的偉大戰(zhàn)略。

   經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流先行，物流一活，會(huì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)全面興旺。

二、產(chǎn)業(yè)布局，物流先行

   國(guó)家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，必須優(yōu)先考慮物流先行，依據(jù)物流優(yōu)勢(shì)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局。如果產(chǎn)業(yè)布局違背了這一點(diǎn)，將產(chǎn)業(yè)集群布局在遠(yuǎn)離材料供應(yīng)和產(chǎn)成品銷售的地區(qū)，巨大的物流成本費(fèi)用就是一個(gè)先天不足，而且也后天難以解決，因?yàn)檫@種產(chǎn)業(yè)布局的先天缺陷靠后面物流運(yùn)作是難以克服的，物流成本是難以下降的，就是再智慧的物流，再優(yōu)化物流系統(tǒng)，也不能解決先天問(wèn)題，物流的先天問(wèn)題必須靠先行物流才能解決。

   例如，中國(guó)過(guò)去的鋼條行業(yè)產(chǎn)業(yè)布局都是以中國(guó)礦山資源為基點(diǎn)，均布局在鐵礦資源和煤炭資源較近的地區(qū)。改革開(kāi)放后，隨著中國(guó)鋼鐵行業(yè)發(fā)展，中國(guó)鐵礦石資源難以滿足需求，需要大量進(jìn)口，這時(shí)以利用國(guó)外進(jìn)口鐵礦石的鋼鐵企業(yè)選址就需要布局在沿海地區(qū)，日本鋼鐵企業(yè)也均建設(shè)在沿海地區(qū)，中國(guó)寶鋼的建設(shè)布局也是根據(jù)這一原因選在了沿海地區(qū)。

   物流空間規(guī)劃的先行理念也絕不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)集群開(kāi)發(fā)方面，在中國(guó)物流空間規(guī)劃方面，如果沒(méi)有物流先行理念，不具超前的思維，也會(huì)帶來(lái)巨大問(wèn)題而長(zhǎng)期難以解決，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展永遠(yuǎn)的痛。

   如：中國(guó)南京長(zhǎng)江大橋是中國(guó)當(dāng)年最偉大的橋梁建設(shè)奇跡，但是，現(xiàn)在來(lái)看，一條大橋鎖長(zhǎng)江，萬(wàn)噸巨輪難以沿江而上，必須在南京附近進(jìn)行大船倒小船的物流作業(yè)，帶來(lái)巨大物流問(wèn)題，曾幾何時(shí)，長(zhǎng)江上游省市建議由上游沿江城市出費(fèi)用，炸掉南京長(zhǎng)江大橋，疏通長(zhǎng)江物流大通道，推動(dòng)上游城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是由于南京長(zhǎng)江大橋具有的歷史意義而作罷。今后是不是總體加高南京長(zhǎng)江大橋，打通長(zhǎng)江物流大通道，也在探索之中。

三、智慧物流引領(lǐng)物流先行

   智慧物流引領(lǐng)物流先行，在電子商務(wù)物流領(lǐng)域體現(xiàn)的最明顯，京東的智慧物流體系，菜鳥(niǎo)的智能物流骨干網(wǎng)，都在智慧物流引領(lǐng)物流先行方面做出了積極探索，都是通過(guò)電子商務(wù)天網(wǎng)與智慧物流體系的地網(wǎng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流先行，提前將物品前置布倉(cāng)，把客戶即將購(gòu)買的物品布置在距離客戶較勁的倉(cāng)儲(chǔ)中心，客戶下單后，通過(guò)倉(cāng)配一體的物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)就近配送。

   這種智慧化的先行物流系統(tǒng)，需要借助于大數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)前置布倉(cāng)的智慧優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)間商品的云倉(cāng)共享，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)之間的智慧調(diào)撥的應(yīng)急補(bǔ)貨，這是實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)24小時(shí)配送、甚至12小時(shí)或更短實(shí)踐的快速配送的核心，更是減少雙十一爆倉(cāng)，做好物流服務(wù)的關(guān)鍵。

   據(jù)菜鳥(niǎo)發(fā)布的大智慧物流《2017中國(guó)智慧物流大數(shù)據(jù)發(fā)展報(bào)告》介紹。目前，快遞多采用“單點(diǎn)發(fā)全國(guó)”的模式，包裹平均運(yùn)距大于1000公里（買家和賣家之間的干線運(yùn)輸距離）。菜鳥(niǎo)通過(guò)先行物流理念，利用利用大數(shù)據(jù)技術(shù)預(yù)測(cè)未來(lái)銷售情況，可以把貨物預(yù)先安排到離消費(fèi)者最近的倉(cāng)庫(kù)備貨，從而大大縮短了運(yùn)距。

   例如，菜鳥(niǎo)構(gòu)建的全國(guó)智能骨干網(wǎng)絡(luò)，可使絕大多數(shù)包裹的運(yùn)距縮短至500公里之內(nèi)。菜鳥(niǎo)倉(cāng)內(nèi)實(shí)施倉(cāng)配一體化，為商家提供倉(cāng)儲(chǔ)與配送的一條龍服務(wù)。物流訂單生成后，貨物可以從菜鳥(niǎo)倉(cāng)內(nèi)直接分揀、包裝并交給合作企業(yè)配送，提高了物流鏈路的整體效率。減少了包裹簽收時(shí)間。

   2017年菜鳥(niǎo)新零售元年，菜鳥(niǎo)通過(guò)零售通前置倉(cāng)實(shí)現(xiàn)對(duì)上整合品牌商商品資源，對(duì)下以街道為單位精選優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商、郵差商的倉(cāng)配資源，通過(guò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)賦能中小經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變成為小區(qū)域內(nèi)共配服務(wù)商，用最低的成本、最高的效率、最透明的全鏈路數(shù)據(jù)鏈接工廠倉(cāng)庫(kù)與小店貨架。

   據(jù)介紹，前置倉(cāng)覆蓋半徑大約為30公里，主要以覆蓋小型城市為主。目前菜鳥(niǎo)在全國(guó)已經(jīng)布局了20多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，將在全國(guó)2000多個(gè)城市布局前置倉(cāng)，與區(qū)域倉(cāng)形成有效的互補(bǔ)，可節(jié)約整個(gè)行業(yè)倉(cāng)配資源投入80%以上，提高商品、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)效率200%以上，減少供應(yīng)鏈建設(shè)的重復(fù)投入和資源消耗。

   智慧物流引領(lǐng)物流先行，在“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”甩掛運(yùn)輸、“互聯(lián)網(wǎng)+”專業(yè)物流等方面均有體現(xiàn)，一批專注于城市配送的平臺(tái)型企業(yè)，紛紛搭建城市貨物運(yùn)輸平臺(tái)，利用信息技術(shù)創(chuàng)新共同配送模式，引領(lǐng)物流配送先行。