近年來，在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩、盈利困難的情況下，鋼鐵企業(yè)紛紛采取各種措施降本增效。除了在降低生產(chǎn)成本、改善產(chǎn)品品質(zhì)和擴(kuò)大銷售份額方面做足功夫之外，很多鋼鐵企業(yè)把目光轉(zhuǎn)向?qū)鹘y(tǒng)物流模式的改革上，進(jìn)一步挖掘物流領(lǐng)域的利潤空間。那么，我國鋼鐵物流行業(yè)現(xiàn)狀如何呢？

  鋼鐵物流行業(yè)現(xiàn)狀：總體成本仍較高 “互聯(lián)網(wǎng)+”是趨勢(shì)

  鋼鐵物流行業(yè)面臨的問題

  鋼鐵物流行業(yè)是以鋼鐵為載體，以物流為運(yùn)作，以信息為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，客戶流、資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。具體而言，鋼鐵物流主要包括鋼材（及其原材料）的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息平臺(tái)和電商商務(wù)等環(huán)節(jié)。

  中國鋼鐵物流效率雖有所提升，物流專業(yè)化水平也持續(xù)提高，但總體來看，中國鋼鐵物流成本依然較高。

  目前我國鋼鐵物流行業(yè)仍存在不少問題，主要為：一是產(chǎn)業(yè)布局不合理，行業(yè)集中度低；二是企業(yè)“散、亂、小”，缺乏競爭力；三是物流成本高，企業(yè)效益差；四是業(yè)務(wù)功能單一，增值服務(wù)缺失。此外，還存在專業(yè)化人才奇缺；信息化、科技化水平不高；管理理念和運(yùn)營模式落后；法制意識(shí)薄弱，缺乏自律性等問題。

  從歐美、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐看，第三方鋼鐵物流在鋼鐵流通中發(fā)揮著重要作用。當(dāng)前，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨著結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的迫切任務(wù)，隨著行業(yè)競爭的日趨激烈，越來越多的企業(yè)意識(shí)到發(fā)展第三方物流的重要性。

  鋼鐵物流行業(yè)面臨著從粗放式增長向集約式增長的轉(zhuǎn)變，鋼廠和鋼鐵貿(mào)易流通商在傳統(tǒng)的鋼鐵現(xiàn)貨交易基礎(chǔ)上也發(fā)展了許多具有現(xiàn)代服務(wù)功能的新領(lǐng)域，涌現(xiàn)了一批現(xiàn)代化的集鋼材倉儲(chǔ)、加工配送、運(yùn)輸和交易等為一體的鋼鐵物流園區(qū)，鋼鐵電子商務(wù)也得到不斷的完善、創(chuàng)新和推廣，這將有助于全面提升我國現(xiàn)代鋼鐵物流加工配送服務(wù)功能并改善我國鋼鐵流通格局。如果我們借鑒引進(jìn)國外物流先進(jìn)理念、經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，把社會(huì)專業(yè)化分工的優(yōu)越性充分發(fā)揮出來，那么鋼鐵物流面臨的問題也有望逐步改觀。

  “互聯(lián)網(wǎng)+”物流趨勢(shì)

  隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時(shí)期?？v觀物流的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)除了互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持之外，“互聯(lián)網(wǎng)+”更像是物流行業(yè)發(fā)展的催化劑，點(diǎn)燃了整個(gè)行業(yè)的激情。

  中國公路運(yùn)輸物流市場(chǎng)的規(guī)模高達(dá)4萬億，但傳統(tǒng)的物流行業(yè)由于信息化技術(shù)落后導(dǎo)致信息不對(duì)稱、貨車空載返空率高、物流效率低等痛點(diǎn)，正困擾著這個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)的快速發(fā)展。物流成本居高不下，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代背景之下，作為物流企業(yè)，就需要主動(dòng)迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來的供應(yīng)鏈變革和商業(yè)創(chuàng)新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

  中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，也高于亞太和南美國家平均值。在發(fā)達(dá)國家中，物流成本占成品最終成本的10%~15%，發(fā)展中國家大約在15%~25%之間，而中國的物流成本占生產(chǎn)成本比重達(dá)30%~40%。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，物流成本居高不下，是對(duì)社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。

  可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。原因在于整個(gè)物流行業(yè)的三大痛點(diǎn)（環(huán)節(jié)冗雜，信息不對(duì)稱以及“最后一公里”配送），傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴(yán)重，一是由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時(shí)得知貨物到了什么位置、大概什么時(shí)間能到達(dá)目的地。

  二是由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L，物流配送過程由多個(gè)環(huán)節(jié)組成，而各個(gè)業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會(huì)導(dǎo)致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象?！斑\(yùn)輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴(yán)重浪費(fèi)是整個(gè)物流行業(yè)之痛。

  中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》表示，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)而言，接下來應(yīng)該按照朝著信用評(píng)價(jià)體系建立、線上支付閉環(huán)實(shí)現(xiàn)、物流生態(tài)圈建立等方向努力。智能化、信息化是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，對(duì)于企業(yè)而言，是一場(chǎng)新的革命。行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有3~5年的時(shí)間。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

  對(duì)中國鋼鐵物流業(yè)發(fā)展的建議

  目前，國際上大的鋼材生產(chǎn)商都把目光放在中國市場(chǎng)，其良好的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的營銷管理模式必將對(duì)中國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生很大的沖擊。如果中國鋼鐵企業(yè)還是完全依靠原有的鋼材貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)，將無法在未來中國鋼材市場(chǎng)上穩(wěn)住腳跟。因此，完善鋼鐵行業(yè)的物流組織模式，增強(qiáng)為鋼材使用者服務(wù)的手段，提升中國鋼鐵物流業(yè)的整體競爭能力成為當(dāng)務(wù)之急?？梢詮南旅鎺c(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)：

  首先，鋼鐵企業(yè)必須改變只重視生產(chǎn)系統(tǒng)的技術(shù)改造，不重視現(xiàn)代物流的意識(shí)，把現(xiàn)代物流作為企業(yè)“第三個(gè)利潤源”。鋼鐵企業(yè)首先要讓員工了解掌握現(xiàn)代物流的概念和有關(guān)知識(shí)，提高員工素質(zhì)，努力改善經(jīng)營、降低成本、提高效率，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供給生產(chǎn)和消費(fèi)各界，使物流真正成為企業(yè)新的利潤源泉。

  同時(shí)，現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念要進(jìn)一步深化和普及。發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)是以服務(wù)為中心，以客戶為出發(fā)點(diǎn)，提供滿意的物流服務(wù)，根據(jù)客戶的需要提供特殊的物流服務(wù)，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流在觀念上的一個(gè)重要區(qū)別。對(duì)于國內(nèi)鋼鐵企業(yè)來說，不斷完善鋼鐵物流的功能，采用全程物流服務(wù)的概念，提供更多服務(wù)功能和更廣泛的服務(wù)范圍，使服務(wù)向系列化方向發(fā)展是必不可少的。

  其次，鋼鐵工業(yè)發(fā)展需要原料輸送和銷售到戶兩大平臺(tái)支持。圍繞這兩大目標(biāo)，現(xiàn)代冶金物流將要搭建信息平臺(tái)?，F(xiàn)代鋼鐵物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度，其發(fā)展趨勢(shì)是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)、采購系統(tǒng)和產(chǎn)品銷售系統(tǒng)、售后服務(wù)系統(tǒng)。這是需要我們花大力氣整改的。

  再次，鋼鐵物流業(yè)的高速發(fā)展，需要一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。世界先進(jìn)國家鋼鐵工業(yè)都建立了多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育。美國建立了物流業(yè)和職業(yè)資格認(rèn)證制度。日本物流協(xié)會(huì)也有兩種在職培訓(xùn)。加入WTO后，我國鋼鐵物流業(yè)需要大批懂得業(yè)務(wù)知識(shí)、擁有業(yè)務(wù)技能的受過專業(yè)訓(xùn)練的物流管理人才。因此，大力引進(jìn)和普及國外先進(jìn)物流理論和操作方法，并在國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和相關(guān)的國民教育院校設(shè)立物流專業(yè)，培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才，以實(shí)踐推動(dòng)研究，以研究指導(dǎo)實(shí)踐，達(dá)到產(chǎn)、學(xué)、研的有機(jī)結(jié)合非常必要。

  最后，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展需要政府的大力支持。我國的鋼鐵物流設(shè)施、裝備與國外發(fā)達(dá)國家相比還比較落后。良好的基礎(chǔ)設(shè)施既是國家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的體現(xiàn)，也是現(xiàn)代鋼鐵物流業(yè)得以發(fā)展的前提和重要物質(zhì)保障。鋼鐵物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，這樣就需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)。

  2016~2021年中國鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報(bào)告顯示，WTO規(guī)則為中國鋼鐵物流業(yè)吸收外國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)提供了條件和契機(jī)。作為鋼鐵物流企業(yè)，應(yīng)該認(rèn)清形勢(shì)，更新經(jīng)營觀念，改變經(jīng)營機(jī)制，實(shí)現(xiàn)向新型鋼鐵物流企業(yè)的轉(zhuǎn)換。